Hvilke deler refererer chassiset til en bil til?

Som vi alle vet har en bil "tre store deler": motor, girkasse og chassis. Disse tre delene har det høyeste teknologiinnholdet, er kjernedelene i bilen, og den høyeste prisen, og utgjør mer enn 60 % av bilens totale pris. Deres avanserte teknologi, pålitelighet og produsentens evne til å justere bestemmer direkte ytelsen til kjøretøyet.

Motoren og girkassen er kjent for oss. Du kan se dem når du åpner motorrommet. De er vanligvis gruppert sammen og samlet referert til som bilens drivlinje. Men mange er veldig vage om hva en sak er. Noen sier at fjæringen til en bil er chassiset, noen sier at jernplaten i bunnen av bilen er chassiset, og noen sier at alt bortsett fra girkassen til motoren tilhører chassiset. Hvem har rett? La oss diskutere i detalj hva chassiset til bilen er, hva den såkalte chassistuning er.

Først av alt, for å være tydelig, er det såkalte "bilchassiset" ikke en enkelt komponent eller sammenstilling, men et større system på bilen, er en kombinasjon av girkasse, kjøring, styring, bremsesystem. Den har funksjonene til å støtte og installere bilmotoren og andre komponenter, bære og overføre motorkraften, støtte vekten av kjøretøyet og realisere gange, kontrollere retningen og hastigheten til bilen, manipulere og kontrollere kroppsholdningen og løping tilstand, etc. Automobilchassis er grunnlaget for bilen, den generelle formen til bilen bestemmes også av chassistypen.

Karosseristrukturen kan deles inn i to typer: bærende kropp og ikke-bærende kropp, og deres chassisstruktur er forskjellig. Tidlige biler og nå lastebiler og så videre. All den ikke-bærende karosseristrukturen, med en enorm og sterk ramme, i rammen er nesten installert alle delene av bilen, er grunnlaget for bilchassiset. Chassiset refererer til alle deler av bilen bortsett fra motor og karosseri. Dagens biler og SUV-er adopterer i utgangspunktet ikke-bærende karosseristruktur, alle delene av bilen er direkte eller indirekte installert på karosseriet til bilen. Det såkalte chassiset, mer refererer til fjæringssystem, styresystem og bremsesystem.

La oss se på de spesifikke delene av chassiset.

1. Transmisjonssystem: girsystemet består hovedsakelig av clutch (eller momentomformer), girkasse (manuell og automatisk), universalgir og drivaksel. Det kan også sies at alt fra clutchen (eller momentomformeren) til midten av drivhjulet tilhører drivverket. Dens hovedfunksjon er å bremse og øke dreiemomentet, endre hastigheten og endre dreiemomentet, realisere kommuteringen, avbryte kraftoverføringen til transmisjonssystemet, forskjellen mellom hjulene.

For bakhjulsdrevne biler er de ordnet slik; For et forhjulsdrevet kjøretøy er girkassen og drivakselen kombinert til en og samlet referert til som girkassen, og vanligvis omtales motoren og girkassen samlet som bilens drivlinje. Her er et paradoks: de tre hovedkomponentene i en bil er motoren, girkassen og chassiset, men girkassen er inneholdt i drivverket og er en del av chassiset. I følge denne klassifiseringen skal bilen bare ha to hoveddeler: motoren og chassiset. Så når vi snakker om strukturen til bilen, sies det generelt at bilen er sammensatt av motor, chassis, karosseri, elektrisk og elektronisk utstyr. Tanken om at de tre store faktisk er basert på lastebiler er litt utdatert.

2. Kjøresystem: Bilens kjøresystem er sammensatt av ramme, aksel, fjæring, hjul og dekk. Dens funksjon er å motta motormoment fra girsystemet og generere drivkraft for å kjøre bilen; Bær den totale vekten av bilen, overfør og bære veien som virker på hjulet i alle retninger av reaksjonskraften og dreiemomentet; Bær støtet og vibrasjonen av forskjellige krefter og øyeblikk gitt av omverdenen, og gjør det til å buffere og redusere vibrasjonen, for å sikre kjørekomforten og kjørestabiliteten til bilen; Koordiner med styresystemet for å kontrollere kjøreretningen til kjøretøyet; Koordiner med bremsesystemet for å sikre sikkerheten og stabiliteten til kjøretøyet.

Når det gjelder det ikke-bærende karosseriet, har det en enorm og sterk ramme, bilen i ferd med å kjøre alle slags krefter blir til slutt båret av rammen. Fjæringssystemet kan bruke svært stive bladfjærer, som er mindre komfortable, men kan bære mye vekt, eller stiv uavhengig fjæring; For bærende biler og SUV-er er det ingen ramme. Alle delene i kjøresystemet blir til slutt installert på karosseriet til bilen, og alle kreftene som bilen utsettes for under kjøreprosessen bæres til syvende og sist av karosseriet. Fjæringssystemet bruker stort sett komfortabel uavhengig fjæring. For å øke stivheten til chassissystemet, er fjæringssystemet og karosseriet vanligvis forbundet med underrammen.

Kjørekvaliteten eller håndteringen av en bil bestemmes hovedsakelig av dens kjøresystem, der fjæringssystemet spiller en avgjørende rolle. De fleste biler bruker uavhengig fjæring, for eksempel McPherson-type, dobbeltarmstype, multilink-type og så videre. Med forskjellige dempingfjærer og støtdempere er bilens kjøreegenskaper en helt annen. Spesielt har støtten og deformasjonen av fjæringssystemet stor innflytelse på bilens håndtering. Så det er fornuftig å si at chassiset til en bil hovedsakelig avhenger av fjæringen.

3. Styresystem: Den spesielle mekanismen som brukes til å endre retningen på bilen kalles generelt kjøretøyets styresystem, som hovedsakelig består av styremekanisme (ratt, rattstamme, etc.). Styreinnretning, styreoverføringsmekanisme (stang, styrekule etc.) Styrehjelpemekanisme (rattpumpe, styremotor etc.) Bilens styresystems funksjon er å sørge for at bilen kan gå rett eller svinge etter førerens ønsker. Det er koordinert med bilens fjæringssystem og påvirker direkte håndteringsytelsen til bilen.

Nå har de fleste styresystemene til biler kraftenheter, vanligvis inkludert hydrauliske kraftenheter og elektriske kraftenheter. Elektriske servostyringssystemer brukes mest i personbiler. Den har egenskapen til å styre i hastighet, noe som gir bilen bedre kjøreegenskaper, men den har ulempen med mindre kraft. Og lastebiler og terrengkjøretøyer bruker stort sett hydraulisk servostyring, mer kraft, mer stabil og pålitelig ytelse. Ulempen er å øke motorbelastningen, kan ikke endre kraften med hastigheten.

4. Bremsesystem: Bilbremsesystem refererer til en rekke spesielle enheter som kan produsere bremsekraft på biler. Den er hovedsakelig sammensatt av bremsepedaler og bremser

Hovedpumpen, bremsepumpen, bremseledningen, hjulbremsen og andre komponenter. Hovedfunksjonen er: i henhold til behovet for å få bilen til å senke farten eller stoppe på kortest avstand, for å sikre kjøresikkerheten, og få sjåføren til å tørre å spille bilens høyhastighetskjøringsevne, for å forbedre produktiviteten av bil transport; Det kan også gjøre parkeringsplassen pålitelig på rampen.





Bremsesystemet er utvilsomt den viktigste aktive sikkerhetsanordningen i bilen. Det kan grovt deles inn i hydraulisk bremsesystem og pneumatisk bremsesystem to typer. Mer hydrauliske bremsesystemer brukes i lette kjøretøy og personbiler. For å forbedre bremseeffekten eller opprettholde kroppens stabilitet under bremsing, er det utviklet en rekke bremseassistentsystemer på biler, som ABS, ESP, EBD, ASR, TCS, HAC, AUTOHOLD, HDC, BOS og så videre. De er medvirkende til å holde bilene trygge.







Derfor refererer chassiset til bilen til den generelle betegnelsen for en serie deler som støtter bilens kjøring og kontrollerer bilens kjøretilstand. I våre vanligste biler kan alle deler unntatt motor, karosseri og elektrisk system klassifiseres som chassis. I denne forbindelse er det mest sannsynlig at folk misforstår at bunnen av bilen som et stort stykke jernplate som bilchassiset, faktisk er det en del av bilens karosseri, ikke chassiset. Og vi pleier å si skraping chassis, chassis rust, etc., alle refererer til denne bunnplaten.







Generelt er chassisstrukturen til forskjellige modeller forskjellig, noe av den såkalte bruken av samme chassis med en viss modell, faktisk bruken av samme overføring, fjæring, styring og bremsesystem med en viss modell; Noen modeller er utviklet på grunnlag av noe chassis. Basert på det originale chassiset er det gjort noen endringer i lokalområdet, som for eksempel chassisopphenget til bilen, som kan utvikles til en SUV-modell.







Men det er også en følelse av at selv forskjellige modeller på samme chassis har forskjellige kjørefølelser, som fjæringens stivhet, følelsen og presisjonen til styringen, høyden på bremsepedalen, høyden på clutchpedalen, rulle av bilen gjennom et hjørne...... Vent, hvorfor er det det? Dette innebærer en svært viktig teknisk prosess i prosessen med bildesign og produksjon: chassisjustering.







Den såkalte chassisjusteringen refererer vanligvis til innstillingen av chassissystemet som fjæringssystem, styresystem og bremsesystem. Dens endelige formål er å få de ulike komponentene i bilchassiset til å oppnå relativ enhet, slik at det har en viss korrelasjon og integritet. Chassisjustering er en veldig kompleks systemteknikk, som ikke bare er en fikseringsjustering etter bilproduksjonen og -formingen, men en full deltakelse i bildesign- og produksjonsprosessen, som kan deles inn i tre stadier: tidlig utvikling, middels utvikling og sen utvikling. utvikling. Juster parametrene til hvert system i henhold til plasseringen av modellen, bruksmiljøet og vanene til målkundene.







For eksempel, nå den vanlige familiebilen, er det grunnleggende jakten på komfort, slik at justeringen av fjæringssystemet er myk, bedre vibrasjonsfiltrering, veifølelsen er ikke veldig klar, justeringen av styresystemet er lett, med god sikkerhet utilstrekkelige styreegenskaper, justeringen av bremsesystemet er treg; Når det gjelder ytelsesbilen, streber den etter god håndtering, så fjæringssystemet må være hardere, styresystemet føles tyngre og mer nøyaktig, bremsesystemet er mer responsivt, og så videre. Og noen mer avanserte modeller, for å oppnå enhet av komfort og god kontroll, vil også bruke det aktive fjæringssystemet, i henhold til hastigheten på høye og lave og veiforhold, automatisk justering av det myke og harde fjæringssystemet og styringen systemfølelse.







Det kan sies at chassisjustering er den mest test av styrken til kjøretøyfabrikken, selv om det er den samme strukturen på chassiset, vil forskjellige produsenter justere seg ut fra forskjellige stiler og kjøreegenskaper, og forskjellige chassisjusteringer vil gi forskjellig personlighet modeller. Det krever rik erfaring og akkumulering av et stort antall originaldata, samt ulike tilbakemeldingsdata under bruk av biler, så det er ikke en teknologi som kan dannes på kort tid, men akkumulering av dusinvis eller til og med hundrevis av år med teknologi fra bilbedrifter. Som et resultat er noen etablerte bilfirmaer veldig gode på chassistuning, for eksempel Citroen, som bruker torsjonsbjelkefjæringssystem enda bedre enn noen multi-link fjæringssystemer.







Det skal sies at chassiset til en bil er et veldig komplekst system innen bilteknologi, og dets struktur og justeringsteknologi er enda mer komplekse enn motoren og girkassen. For innenlandske uavhengige merker på det nåværende stadiet kan de kanskje produsere sine egne motorer og forske og utvikle sin egen girkasse, men ingen bilfirma kan forske på og utvikle og justere et sett med chassissystem. Selv om det kan reversere chassiset til en viss modell fullstendig, er ytelsen til chassiset langt fra prototypens ytelse på grunn av mangelen på senjusteringsferdigheter. Derfor er dagens uavhengige merkevarer mer direkte bruk av noen joint venture kjøretøy chassis system, uavhengig forskning og utvikling av veien er langt og tungt.